C’est en 1963 que Porsche a introduit la 911 sur notre marché. On connait certainement ce nom, que l’on soit passionné ou non. La Porsche 911 est une sportive avec une ligne épurée et une riche histoire. Véhicule iconique de la marque et toujours commercialisé à ce jour, elle constitue encore aujourd’hui l’une des voitures les plus désirées.
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Fidèle
Fidèle est selon moi l’un des mots qui représente le plus la Porsche 911. Depuis la première génération, son style a évolué tout en gardant l’esprit initial qui fait toujours son charme aujourd’hui. Qu’elle soit à l’arrêt ou sur la route, on la reconnaît par sa charmante ligne ou par plusieurs éléments de design. Je pense notamment aux phares ronds, ses ailes bombées ou même par sa calandre au bas du pare-choc qui amène un élément technologique. On y trouve des volets motorisés qui permettent d’offrir un flux d’air de refroidissement supplémentaire, mais aussi d’obtenir un meilleur aérodynamisme. La calandre inclut aussi plusieurs capteurs permettant d’obtenir quelques aides à la conduite, mais aussi faire une jonction entre les multiples éléments de noir sur ce véhicule. Les immenses ailes avant bombées viennent se joindre aux lignes très droites sur le capot tout en laissant briller le logo Porsche au centre qui n’est pas qu’un simple autocollant.
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Sur les côtés, aileron relevé ou abaissé, la ligne de ce véhicule est juste magnifique. La ceinture de fenestration avec une ligne très fuyante à l’arrière lui offre un certain charisme. On remarque aussi l’absence de contour de fenestration et aucune poignée de portière apparente permettant un design homogène. Bon nombre de jantes sont disponibles avec la Porsche 911. Notons que le modèle à l'essai est équipé des jantes d’entrée de gamme avec la 911 et qu’il en a pour tous les goûts tout comme les choix de couleurs où vous aurez du choix! De mon côté, j’aime beaucoup le Jaune Vitesse choisi ici, mais je ne peux m’empêcher de vous mentionner que la couleur que je préfère est le Rouge Indien qui nous fait voir tout les petits détails de la 911.
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Derrière, la barre lumineuse partant d’une part et d’autre qui inclut l’inscription PORSCHE sans être trop extravagante est superbe. On y trouve ensuite au choix l’inscription de la version et ou la simple inscription «911». La partie inférieure du pare-choc donne une certaine impression de ressemblance à la face avant. Une partie totalement noire avec des prises d’aération aux extrémités vient accompagner les deux immenses embouts d’échappement qui permettent d’entendre la magnifique sonorité venant du 6 cylindres à plat turbocompressé. L’aileron étant morisé permettra de changer le flux d’air, mais aussi d’ajouter un style plus agressif.
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Du choix? On a ça!
Chez Porsche, du choix en voulez-vous? Les possibilités sont grandes! Passant par les choix de coloris, mais aussi le nombre de versions. Le manufacturier les décline en trois catégories: soit les coupés, convertibles ou targa pour obtenir le nombre incroyable de 26 versions au catalogue! Que vous recherchez un véhicule au comportement plus confortable pour un usage quotidien, une bête sur piste ou même une version Dakar qui vous permettra de sortir hors des sentiers battus, le choix est large!
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Aucune version hybride ou 100 % électrique de la 911 n’est encore disponible, mais avec ces sonorités et ces performances il est facile de passer outre! La motorisation d’entrée de gamme est un 6 cylindres à plat de 3 litres bi-turbo pouvant être poussé jusqu’à 473 chevaux et 420 lb-pi de couple! Toujours avec un un 6 cylindres de 4 litres atmosphérique que l’on retrouve notamment sous le capot de la GT3 pouvant offrir la puissance de 502 chevaux et 347 lb-pi. Pour clore le spectacle, un dernier 6 cylindres de 3,8 litres livrant 640 chevaux et 590 lb-pi dans une version Turbo S.
On ne veut qu’une seule chose.
Conduire est certainement le seul élément que l’on veut derrière le volant d’une 911! J’ai effectué un essai global de près de 200 km et il est faux de dire que j’en ai eu assez. Avec les clés en main, on veut mettre en marche la bête pour entendre cette fameuse motorisation et parcourir plusieurs centaines de kilomètres. La version conduite était le troisième niveau dans la hiérarchie et certainement pas l’une des plus puissantes à travers le catalogue de la 911, mais je trouve qu’elle offre un juste milieu. La motorisation de 3 litres turbocompressée offrant 443 chevaux avec la Carrera S ce qui est un excellent compromis entre un usage plus quotidien et celui d’une utilisation sur piste.
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La poussée est impressionnante, mais aussi linéaire. La tenue de route et l’équilibre de la 911 sont superbes. Que ce soit à bas ou à haut régime, les routes sinueuses seront un véritable terrain de jeu. Son poids étant très bien réparti avec une pneumatique conséquente et la motorisation en porte-à-faux arrière, ceci laisse rarement le train arrière déraper ce qui permet d’en tirer le maximum du coupé. Les modes de conduite viennent énormément changer le comportement de celle-ci. Lors de mon essai, j’ai majoritairement fait l’utilisation du mode sport qui raffermit la suspension où l’on ressent chaque défaut du bitume. On profite également d’une direction plus précise, des changements de vitesses plus marqués et les régimes moteurs se tenant plus haut. La chair de poule est obligatoire lorsque l’on passe les 7000 tours par minute avec la 911. Vous l’aurez probablement remarqué, mais la 911 n’est pas un choix rationnel, mais plutôt une machine à émotions ressenties derrière le volant. On offre toujours la possibilité de la boîte manuelle à 7 rapports, mais aussi la boite PDK qui fait un excellent boulot et qui changera de vitesse fort probablement avant que vous y pensiez.
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À l’ère du temps
Au grand regret de plusieurs amateurs, La 911 n’offre plus seulement des cadrans analogiques dans son système d’instrumentation. On conserve toujours le compte-tours qui nous permet de voir l’aiguille se rendre juste à 7500 tours par minute avant de se rendre en zone rouge. Par contre, pour ce qui est des autres renseignements comme la vitesse, la jauge d’essence et une multitude d’autres éléments, on retrouve dans l’écran 100 % configurable qui nous offre la possibilité d’y placer ce que l’on souhaite. Au centre, l’écran d’infodivertissement de 10,9 pouces qui inclut le système Android auto et Apple Carplay est facile à utiliser. Lorsqu’il faudra trouver un menu, quelques instants suffisent avant de trouver la fonction que l’on recherche ce qui est donc pour moi très réussi. Au-delà des écrans, si l’on parle de cette planche de bord qui est ici en noir avec des surpiqures blanches où l’on jumelle du cuir et plusieurs types de plastique. Le tout est bien ficelé, l’assemblage est très bien et l’on remarque une certaine harmonie entre plusieurs éléments comme les boutons sous l’écran d’infodivertissement simple et faisant un rappel au commutateur de la climatisation dans la console centrale. La console comporte tous les éléments dont nous avons besoin. Aucun élément superflu ne s’y est glissé.
À la suite de mon essai du Porsche Cayenne, j’avais trouvé la console centrale trop massive, mais ici le constat est bien différent. La console est assez petite, ce qui ne gêne aucunement l’espace intérieur. Si l’on parle des sièges, on retrouve un bon confort, ce qui est totalement le contraire de ce à quoi j’aurais pu m’attendre. Les sièges sont réglables d’une multitude de positions, l’assise est très basse et le soutien latéral excellent. Il faut bien sûr savoir qu’il ne s’agit pas de sièges très confortables comme on en trouve dans un Cayenne mais ils sont étonnamment confortables. Bon nombre d’options de sièges s’offrent à vous comme des sièges baquets en fibre de carbone disponible uniquement dans certaines versions qui priment davantage le maintien en place que le confort. Si l’objectif est d’en faire un véhicule familial, je vous annonce que vous devrez vous remettre en question, car l’espace et le positionnement des sièges arrière sont très restreints. Vous pourrez placer des enfants en bas âge ou vos sacs, mais ne vous attendez pas à asseoir 4 adultes à son bord!
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Pour conclure, la Porsche 911 est certainement l’un des véhicules les plus amusants et qui comporte le moins d’éléments négatifs que j’ai pu conduire. Le design de cette voiture demeure presque inchangé après toutes ces années, mais je dois dire qu’il me plait beaucoup. La ligne est parfaite et que vous choisissiez une version d’entrée de gamme, GT3RS ou une Turbo S elles sauront se démarquer. Le grand choix de motorisations et la possibilité d’obtenir la boite manuelle et PDK permettront à tous d’y trouver son compte. La Porsche 911 comporte deux points négatifs. Le premier est sa disponibilité dans la plupart des modèles qui est difficile et un long processus avant d’obtenir celui souhaité. Le deuxième et le plus gros point négatif est selon moi son prix. J’en conviens qu’il ne s’agit pas d’un véhicule anodin que l’on aperçoit à chaque coin de rue. Une version d'entrée de gamme débute à 121 200 $ et peut aller à plus de 384 599 $ pour une version 911 S/T
ce qui n’en fait pas un véhicule particulièrement abordable. S'ajoutent les multiples options qui sont elles aussi assez coûteuses. La version conduite était équipée de bon nombre d’options ce qui porte la facture à 202 510 $ avant les frais et taxes ce qui n’est pas négligeable. Ce qui fait de la Porsche 911 la voiture presque parfaite!
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