Lorsque l’on entend le nom Mustang, plusieurs images peuvent nous venir en tête… Les premières générations ou même une version 100% électrique…Un véhicule confortable avec une possibilité de toit rétractable et un bon vieux V8 et laissez moi vous dire que pour 2024, Ford a visé encore une fois dans le mille.
Pour l’année-modèle 2024, l’aspect stylistique est revu et je trouve personnellement qu'il lui va très bien. Des lignes agressives et très droites, ce qui est bien différent de la précédente génération. La signature lumineuse avec 3 lignes au sommet est quant à elle distinctive et nous offre une séquence d’allumage assez surprenante. On ne retrouve aucun élément de chrome ou d'aluminium brossé, tous les accessoires sont noircis comme la calandre et les prises d’air au bas du pare-choc. On remarque aussi l’absence de logo Ford sur ce véhicule pour faire place au fameux cheval.
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Sur les côtés, le long capot ainsi que le logo 5.0 sur l’aile avant nous assure qu’il s’agit d’une Mustang. Cette version est équipée de nombreuses options comme le groupe GT performance qui offre des jantes de 20 pouces en aluminium et le groupe Mustang Nite vient noircir ses jantes ce qui lui donne ce style agressif. Lorsque l’on regarde la Mustang du ¾ avant, la ligne partant de la lumière avant et se rendant à l'aile arrière soit disant assez large nous donne l'impression de voir une Chevrolet Camaro! Les bas de caisse noir mat sont en plastique et donne l’impression d’un matériel de moindre qualité ce qui est assez décevant. Maintenant, deux offres de carrosserie sont offertes soit en version coupé ou en convertible. Quelques changements sont visibles entre les deux versions, mais la version coupé est certainement plus harmonieuse. Par contre, abaisser le toit et ce même à 10 degrés ça n'a pas de prix!
L’arrière de la Mustang est presque parfait… On reconnaît toujours la Mustang par ses feux en 3 sections à éclairage séquentiel ainsi que par cette encavure au centre du coffre. J’ai mentionné que le véhicule mis à l'essai était équipé du groupe d’option GT, mais où se trouve le becquet arrière? Il est malheureusement retiré lorsqu’il s’agit d’une version convertible probablement pour ne pas entendre le sifflement que peut produire le becquet. Le même constat à l'arrière, aucun logo Ford, on retrouve seulement un logo GT Performance. J’aime beaucoup les lignes et même la séparation entre le pare-choc et le coffre est elle aussi très bien réussi. Au bas de ce même pare-choc, l’élément qui me déplait le plus est ce gros diffuseur en plastique noir mat avec un design que je n’apprécie pas, mais Ford rattrape le coup avec 4 embouts d’échappement!
Intérieur trop techno?
Cette nouvelle mouture obtient un nouvel intérieur à la fine pointe de la technologie. Au revoir les 2 écrans séparés, ici on inclut l’écran d’instrumentation de 13,2 pouces jumelé à même le l’écran d’instrumentation ce que l’on voit de plus en plus dans les véhicules aujourd'hui. On retrouve par contre énormément de plastique et je dirais même trop… Le tableau de bord, la console centrale ainsi qu’une partie des portières est en plastique certes on retrouve différent type de plastique texturé, imitation de fibre de carbone et même avec des surpiqûres qui se jumelle à la magnifique couleur Rouge Carmin. Maintenant, la qualité d’assemblage est à revoir comme dans plusieurs produits Ford. J’ai entendu plusieurs craquements et lorsque j’ai tenté de remonter le toit, le côté droit arrière a craqué et est tombé ce qui est très contraignant compte tenu du prix de ce véhicule!
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On retrouve toujours tous les boutons pour le contrôle de la climatisation sur ce tableau de bord. Ce qui nous empêche d’avoir besoin d'entrer dans l’écran d’infodivertissement qui présente quelques problèmes d’optimisation surtout lorsque Android Auto ou Apple Carplay sont activés. Il faudra sortir du menu pour faire la tâche et revenir ce qui est assez agaçant. Un bon vieux levier de vitesse automatique ou manuelle à votre guise, mais je veux porter votre attention sur le levier du frein à main. Il est électrique! Oui oui, lorsque l’on tire, on entend les étriers de frein électriques s'enclencher et le levier redescend instantanément sans aucun effet de retenu comme on connaît avec un frein à main conventionnel.
À fond l’accélérateur
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C’est derrière le volant où la Mustang conserve ses attraits. Bien sûr, le son de la Mustang avec sa motorisation V8 est l'une de ses plus grosses attractions. La Mustang reste un véhicule confortable et puissant, une utilisation quotidienne de ce véhicule est envisageable et certaines options viennent enrichir son utilisation. La suspension Magnaride fait une énorme différence sur le confort et le type de conduite que l’on obtiendra avec la Mustang. Selon le mode de conduite choisi, le véhicule sera complètement différent. Lorsque l’on active le mode Sport, la suspension se raffermit, la direction devient plus lourde, la gestion de la transmission est plus rapide et surtout prête à tout moment à donner le maximum pour permettre d’obtenir la performance souhaitée. La Mustang n’a aucune prétention d’être un véhicule avec un comportement routier comme une BMW M4 le ferait, ici. Le confort est surtout mis de l’avant. La tenue de route est bien, mais je crois vraiment qu'elle a été réfléchie pour être une excellente routière plutôt qu’être utilisée sur la piste.
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Un confort excellent et qui nous permet de pouvoir rouler avec un véhicule à vocation sportive dans nos super routes du Québec. Les sièges sont confortables et offrent un bon maintien latéral, mais encore une fois. Ils n’ont pas été réfléchis dans l’optique de faire du circuit. La vision une fois le toit en place est très décevante. Le système d’échappement à valve active est un must dans le cas le Mustang. Il vous permet de rouler avec ou sans bruit ce que j’ai adoré lors de mon périple de près de 300 Km.
Un cheval sur la calandre mais probablement plus sous le capot!
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Deux motorisations sont proposées pour la Mustang en 2024. On offre le moteur à 4 cylindres EcoBoost de 2.3 litres turbocompressé qui offre une puissance de 315 chevaux ce qui n’est pas négligeable et permet une meilleure maniabilité en raison du faible poids de la motorisation. Par contre, si l’on souhaite obtenir un moteur à 8 cylindres, on offre le 5.0 litres V8 de 480 chevaux et 415 lb-ft pour la version GT et pouvant aller jusqu'à 500 chevaux dans le cas d’une version Dark Horse. Sachez aussi que la transmission manuelle à 6 rapports est toujours de série sur la Mustang GT. Ford offre toutefois la possibilité d’obtenir la boite à
Selectshift à 10 rapports à 1 750$. La boîte automatique est un élément assez surprenant, les changements de rapports sont rapides et la boîte manuelle ne m’a pas manqué du tout et surtout avec les leviers derrière le volant qui nous donnent presque l’impression d’avoir une boîte à double embrayage.
La Mustang 2024 fait partie des véhicules qui m’ont surpris pour 2023. La puissance est excitante, la boite de vitesse automatique est surprenante et Ford offre toujours un V8 et une boîte manuelle même dans un ère où l'on convertit des véhicules sous une formule 100% électrique, J’ai effectué près de 300 km et j’ai conclu mon essai avec une consommation d’essence moyenne de 18L/100km et croyez moi elle peut rapidement augmenter! La charte de prix de la Mustang 2024 débute à partir de 39 195$ pour une version d'entrée de gamme (EcoBoost coupé) allant jusqu'à 81 560$ pour la version DarkHorse Premium. Pour la version GT Premium décapotable mise à l'essai, le prix d’entrée est à 62 395$. La version conduite était équipée de pas moins de 17 545$ en options pour porter la facture à 79 640$ incluant les frais de transport et de préparation. Ford offre une grande variété d'options ce qui fait rapidement grimper la facture.
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