Porsche Cayenne coupé 2023 : Le meilleur du segment?

Le Cayenne est arrivé sur le marché en 2004 avec comme idée de pouvoir renouveler le marché du VUS intermédiaire de luxe. Le Cayenne offre une grande variété de versions, d’options et de types de carrosserie. Mais pour 2023, qu’est-ce que Porsche apporte de nouveau?

Un design conservateur, mais distinctif.

Lorsque l’on regarde la face avant du Cayenne, on remarque premièrement les lignes de celui-ci qui ne vieillissent pas. Que l’on regarde la toute première version apportée sur notre marché il y a près de 20 ans ou celle-ci, les éléments-clés sont assez ressemblants. Que ce soit les immenses phares ou la triple calandre du pare-choc, ils suivent les années. J’aime le fait aussi que le Cayenne ne crie pas «regardez-moi!» au centre du capot avec un logo Porsche plus discret.

Sur les côtés, le constat est le même, alors que les lignes sont massives et les ailes sont bombées. J’aime les doubles lignes qui viennent ajouter une ligne supérieure au bas de caisse qui, quant à lui, peut être de la couleur de la carrosserie ou noir comme la mode le veut actuellement. Bien sûr, l’aspect plongeant d’une version coupé me fait préférer le design à une version conventionnelle. Le Cayenne offre un immense choix entre 28 modèles de jantes passants de 20 pouces à 22 pouces. Aucun élément de chrome ne s’est glissé dans la version à l’essai, alors que l’ensemble des agencements sont de couleur noire.

À l’arrière, la ligne est plongeante et on remarque aussi le becquet arrière qui est plus dissimulé ou plus agressif comme dans une version Turbo GT. Un peu plus bas, on retrouve la signature lumineuse où l’on joint l’inscription Porsche au centre de celle-ci. Au bas du pare-choc, deux éléments m’interpellent. Premièrement, les quatre pots d’échappement qui sont fonctionnels ainsi que l’attache-remorque, car oui on peut remorquer avec ce véhicule!

L’intérieur spacieux et confortable, malgré un design coupé.

Une fois que l’on prend place à bord de ce gros VUS, à quoi doit-on s’attendre? Premièrement, je dirais que les agencements de couleurs que l’on peut obtenir à bord de ce véhicule sont clairement l’un de ses points forts. J’apprécie rarement les intérieurs d’une autre couleur que noir avec des surpiqures rouges, mais j’avoue qu’ici la variété de couleurs passant du noir au bleu marin permet d’être très créatif. Deuxièmement, le système d’instrumentation conserve toujours de véritables compteurs analogiques, mais ajoute à l’affichage un écran pouvant nous transmettre les informations importantes du véhicule.

Dans la planche de bord, on a un écran incrusté qui est très facile d’utilisation, rapide et surtout un système où on ne recherche pas continuellement les boutons. La console centrale est quant à elle l’élément qui me déplait le plus. Pourquoi? Parce qu’elle réduit énormément l’espace intérieur sans offrir aucun espace de rangement Toutefois, elle ne nuit pas au conducteur et à son passager et plusieurs boutons tactiles et physiques font partie de cette console.

Les places avant offrent un confort très bien et un maintien latéral plus que raisonnable surtout avec l’option des sièges Sport Plus. Derrière, l’espace est très convenable et même en termes d’espace au-dessus de la tête bien entendu, quelqu’un de plus de 6 pieds pourrait ne pas être aussi confortable que moi. J’avoue tout de même que pour une version coupé, l'espace arrière est très bien et le toit vitré permet de ne pas se sentir à l’étroit. Les multiples ports de recharge à bord, les grandes fenêtres ainsi que le système de son Bose de grande qualité sont des éléments-clés pour un «Road trip» réussi.

Une puissance convenable et énormément de versions.

Dans la version à l’essai, la motorisation est le V6 3 litres turbocompressé de 355 chevaux qui fait, dans l’ensemble, bien le travail. Je trouve que cette motorisation est bien pour un usage quotidien, mais en accélération, je trouve que le V6 de 3 litres est limité pour les dimensions de ce VUS. L’hybridation dans le cas du V6 de 3 litres ainsi que le V8 de 4 litres biturbo offrent une motorisation à mon sens plus intéressante. La puissance est plus décente, mais une consommation d’essence quant à elle plus élevée. Il offre aussi une capacité de remorquage plus que raisonnable et on le sait, la capacité de remorquage est le nerf de la guerre actuellement. Le Cayenne vous permet de remorquer jusqu’à 7 701 livres avec l’ensemble de remorquage.

Les Cayenne dans sa forme coupé ou conventionnel n’offrent pas moins de 26 versions disponibles! De la version d’entrée de gamme, en passant par la nomenclature GTS et jusqu’à la version Turbo GT qui est une version de course carrément. L’échelle de prix commence à 82 900 $ sans option pour une version de base coupé jusqu’à une version Turbo GT de 209 400 $ encore une fois sans option.

Derrière le volant : Une petite sportive ou un gros bateau?

Sur la route, on reconnaît tout de suite avoir un véhicule Porsche entre les mains, car nous avons un véhicule qui est collé sur le bitume. Lorsque l’on prend une bretelle d’accès d'autoroute, on ressent une certaine aisance. La suspension pneumatique dans la version à l’essai ajoute à son aspect sportif ou son confort selon le mode de conduite choisi. Lorsque l’on utilise le mode confort, les accélérations sont moins franches, la direction est plus douce, mais en contrepartie la suspension épouse les défauts de la route afin d’en ressentir le moins possible à bord. Par contre, si l’on choisit le mode Sport ou Sport Plus comme j’ai conduit majoritairement lors de mon essai, les accélérations sont plus directes. Une fois que l’on appuie sur l’accélérateur, on reçoit la puissance dont on a besoin malgré le fait que je trouve personnellement que la motorisation est correcte, mais qu’il manque de puissance compte tenu des dimensions du véhicule pour la motorisation V6 de 3 litres turbocompressés. On ressent un certain essoufflement qui m’a particulièrement agacé lors de mon essai. J’ai terminé ma course avec une consommation d’essence de 13,6 L/100km considérant que le kilométrage effectué avec le véhicule est majoritairement en ville.

Le meilleur des VUS intermédiaires coupés?

Le Cayenne offre un niveau de finition supérieur et un équipement bien selon les options choisies, mais je crois que l’on achète un Cayenne pour deux raisons précises. La première est pour l’écusson à l’avant qui rayonne. Ce n'est pas n’importe quel véhicule, mais un Porsche. La deuxième raison est que pour la conduite de celui-ci, on peut difficilement retrouver le comportement routier de ce véhicule ailleurs. Conduire un Cayenne est réellement une aventure. Le choix de la version et la motorisation ont un grand rôle dans la phrase énoncée un peu plus haut. Je ne suis pas à la base un grand amateur de VUS coupé, mais comme la demande est forte et que l'offre est grandissante, je dirais que le Cayenne n’est pas nécessairement le meilleur pour tout le monde. Cela dépend de vos besoins et ce qui est important pour vous, alors que le format coupé peut ne pas répondre à vos besoins et pour ce faire, une version conventionnelle existe. Le design est moins agressif que du côté de certains VUS de la compétition, mais encore une fois ce sont des goûts personnels.

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