Subaru Crosstrek 2024 - À l'aventure!

La semaine dernière, la nouvelle génération du Crosstrek a été dévoillée. Surbaru tourne donc la page sur la seconde génération, un peu datée, et lui transplante les nouveautés de l'Impreza 2024. Ces deux véhicules continueront de partager la même plateforme au rouage intégral symétrique plus que performant, de quoi rester l'un des meilleurs vendeurs du Québec.

Quoi de neuf en 2024?

Pour 2024, la version de base disparaîtra. Peu seront déçus, puisque cette version ne représentait qu'un très mince pourcentage des ventes. Cependant, ce qui sera certainement source de déception pour plusieurs (pour moi, du moins), c'est la disparition de la boîte manuelle. Et pas juste sur le de base là, partout. Thumb down Subaru, thumb down.

Cette bien triste nouvelle ne veut cependant pas dire que le produit ne réussira plus à convaincre sa clientèle, bien au contraire. Le Crosstrek arbore maintenant une carosserie aux lignes plus explicites, modernes et franches. Ses bas de caisses vêtus de plastique et ses roues de 17 ou 18 pouces l'aide à affirmer sa véritable identité : un petit aventurier prêt à franchir toute sorte de terrains, ou à aller porter les kids à l'école pendant une tempête de neige, au choix.

L'intérieur est aussi grandement amélioré, bien qu'il conserve certaines composantes de la génération sortante. Ça fait du bien, surtout au niveau technologique, avec le grand écran de 11,6 pouces qui occupe maintenant une majeure partie du tableau de bord (en option bien entendu). Sinon, attendez-vous à n'avoir que 7 pouces.

Pis la mécanique, c'est tu neuf ça aussi?

Et bien... pas vraiment, non. La recette était gagnante, pourquoi la changer?

On conserve donc, pour 2024, deux 4-cylindres boxer : le 2,0L (152 hp, 145 lb-pi) de série et le 2,5L (182 hp, 178 lb-pi) en option. Ces deux moteurs seront couplés à la CVT de Subaru (😒). Cependant, il y a un peu de neuf. La longueur totale du véhicule est coupée de 5 mm, alors que l'empatement, lui, est allongé de cette même valeur. Subaru nous dit aussi que les composantes de direction du Crosstrek seront empruntées à la WRX, question de rehausser le plaisir de conduire. Le chassis, quant à lui, sera 10% plus rigide, bien qu'il soit encore une fois basé, comme tous les autres modèles de la marque, sur le SGP (Subaru Global Plateform).

Et une version hybride, me dîtes-vous? Lol

Ça coûte tu ben cher, un Crosstrek?

Selon les versions, le prix du Crosstrek a augmenté de plus ou moins 1000$ (ce qui n'est pas si pire que ça). Notez également que la disparition de la version de base signifie que le PDSF minimal est rehaussé.

Commodité : 28 995 $

Tourisme : 32 195 $

Onyx : 33 995 $

Limited : 36 995 $

Feck là, j'en achète un ou pas?

En conclusion, la peau neuve du Crosstrek fait du bien. Il est bien plus beau en plus de possèder un chassis et un intrérieur retravaillés.

Je considère personnellement le Crosstrek comme l'un des véhicule les plus adaptés au Québec. La traction intégrale est merveilleuse l'hiver, le chassis se comporte bien sur les routes cahoteuses (parce qu'il semblerait qu'on ait juste ça ici...), c'est juste assez haut pour ne pas tomber dans les nids d'autruches, c'est sécuritaire en masse (avec le EyeSight et le X-Mode)... que voulez-vous de plus!

J'en conviens, c'est pas fait pour tout le monde. C'est plutôt petit, et ça requiert un entretien minutieux. Mais si vous avez un style de vie actif, que vous n'êtes pas trop regardant sur le rafinement intérieur et que vous ne voulez pas flamber 50 000$, et bien ce véhicule pourrait être pour vous. Surtout que... ben c'est assez beau cette nouvelle patante là!

Alors, que pensez-vous du Crosstrek 2024? À-t-il ce qu'il faut pour conserver la grande place qu'il occupe sur le marché, malgré son manque flagrant d'électrification?